全球半導體供應緊張，對汽車生產(chǎn)造成的沖擊愈演愈烈。

3月26日，蔚來汽車表示，由于芯片短缺，蔚來將臨時停產(chǎn)5個工作日。蔚來第一季度的交付量將因此受到影響。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，進入3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國車企陸續(xù)表示，因半導體的供應緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計劃。

“在去年底大眾受到影響之后，大家就已經(jīng)在調(diào)動資源，來保證生產(chǎn)。但是，供應緊張的問題短期內(nèi)無法從根本上解決，大部分車企都受到了影響，或多或少做了一些調(diào)整?！?月29日，一位車企內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

上述人士表示，由于芯片短缺的問題是在去年12月左右集中暴露，盡管產(chǎn)業(yè)鏈上下游從那時候起已經(jīng)做了很多事情想要去解決問題，但看到效果至少需要6個月的時間，部分芯片恢復正常供應的時間可能更長。也就是說，至少要等到下半年，才可能會有所緩解。

缺“芯”潮蔓延全球

去年12月，德國車企大眾集團、零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發(fā)出預警，由于全球范圍內(nèi)汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產(chǎn)。其中包括因市場復蘇而帶來需求增長的中國市場。當時，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個別車型調(diào)整了生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn)。

汽車芯片短缺的問題，隨即引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。隨后，多家車企和零部件企業(yè)表示，為解決這一問題，與半導體廠商進行了緊密溝通，擴大產(chǎn)能來應對突然增加的供給需求。

不過，在當時，多家零部件公司就已經(jīng)發(fā)出預警稱，考慮到半導體行業(yè)正常的交付時間，目前供應短缺的情況將在6-9個月的時間內(nèi)改善。因此預計到2021年供應形勢依然嚴峻。

從事件進程來看，今年上半年將是整個行業(yè)半導體最為短缺的一段時間。

值得注意的是，今年3月，日本地震、美國寒潮以及半導體生產(chǎn)商瑞薩火災等一系列不確定性事件，加劇了汽車芯片的短缺，從而導致車企大面積停產(chǎn)，對生產(chǎn)造成影響。

3月17日，沃爾沃表示，在美國和中國（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的工廠將停產(chǎn)約兩周。

之后，豐田、日產(chǎn)、本田、通用等多家車企位于歐洲和北美的部分工廠也陸續(xù)宣布暫停生產(chǎn)。

危機已經(jīng)從跨國車企集團蔓延到造車新勢力。從規(guī)模上來看，蔚來的產(chǎn)銷規(guī)模與跨國車企之間存在明顯差距，因此對于芯片的需求總量其實是要少于其他車企。

有行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，芯片供應的緊張要高于預期。

“其實，之前每年都會有一定程度芯片短缺或者是過剩的情況，因為長周期產(chǎn)能的管理和預估一直是挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在很多車企精益化生產(chǎn)，對產(chǎn)能管理或者是對庫存管理，二者其實一直存在矛盾?！庇衅嚵悴考髽I(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

他認為，由于去年疫情影響了大家的判斷，而中國汽車市場行情好于預期，這種矛盾也就更加明顯地顯現(xiàn)了出來。

值得注意的是，由于行業(yè)性的芯片短缺問題短時間內(nèi)沒有得到解決，到第三季度前，將有越來越多車企受到影響。即使部分工廠已經(jīng)減產(chǎn)，也很難避免不會再度出現(xiàn)供應緊張，芯片恢復正常供應仍然需要較長的一段時間。

芯片的短缺，無疑已經(jīng)對車企的業(yè)績造成了實質(zhì)性的影響。

3月16日，大眾汽車集團CEO迪斯在集團年會上表示，今年前兩個月芯片短缺已導致大眾汽車在全球減產(chǎn)了10萬輛。

蔚來停產(chǎn)5天，也將使其一季度的交付量低于預期。

值得注意的是，蔚來汽車目前正處于上升的勢頭。2月份，蔚來共交付了5578輛新車，同比增長689%，環(huán)比下滑22.8%。其中，ES8交付1327輛，ES6交付2216輛，EC6交付2035輛。今年前兩月，蔚來累計交付量為12803輛。

根據(jù)此前蔚來方面的預測，蔚來本來有可能在前三月首次實現(xiàn)單季度交付量超2萬輛。在今年沒有其他重要新車推出的情況下，當下的停產(chǎn)將給蔚來帶來較為嚴重的危機。

從整個行業(yè)來看，盡管芯片短缺的影響有望在第三季度有所好轉(zhuǎn)，但持續(xù)的供應短缺，勢必會影響今年全球汽車行業(yè)的銷量。

供應鏈安全難題待解

隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車所需的芯片數(shù)量也在快速增長。

“現(xiàn)在很多的車輛，因為輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等功能，使得單車上需要芯片或者電子元件的數(shù)量比以前大幅增加，也是造成現(xiàn)在芯片緊張的一個重要原因。也就是說，未來整個汽車行業(yè)對芯片的需求將進一步擴大?！蹦称嚵悴考靖邔訉?1世紀經(jīng)濟報道記者表示。

事實上，從整個行業(yè)的發(fā)展來看，未來汽車的競爭核心將是電動化技術(shù)和科技實力。而芯片無疑是最為關(guān)鍵的“卡脖子”技術(shù)。

有關(guān)部門已經(jīng)開始重視芯片短缺的問題。

今年以來，工信部更是多次針對汽車半導體供需問題展開專題研討會。3月24日，工信部再次針對汽車芯片供應問題召開研討會。工信部副部長辛國斌表示，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強分析研判、認真研究解決。

“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！毙羾笳f。

著眼于當前供應問題，要加強各方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運行。

同時，也要加緊長遠戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強化應用牽引、整機帶動，加強核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標準規(guī)范，提升測試驗證能力，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

2021年全國兩會期間，解決芯片供應緊張、推動國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化等建議也出現(xiàn)在了多位汽車行業(yè)代表委員的議案提案中。這些建議，著眼于加大政策及資金的扶持、加快標準的制定和出臺、推動主機廠與芯片企業(yè)的融合等各方面。

有分析人士指出，盡管國內(nèi)車載芯片企業(yè)起步較晚，但是汽車智能芯片和傳統(tǒng)芯片不同，AI芯片是場景、數(shù)據(jù)、算法驅(qū)動的，需要算法和硬件設(shè)計協(xié)同優(yōu)化，本土芯片在未來擁有較大發(fā)展空間。

（作者：左茂軒 編輯：張若思）