“隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大、疫情對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)沖擊影響，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求釋放受阻，終端市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，為汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)較大壓力?！?2月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在中汽協(xié)月度信息發(fā)布會(huì)上表示。

11月，車(chē)市未能出現(xiàn)往年的年底“翹尾”現(xiàn)象。當(dāng)月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為238.6萬(wàn)輛和232.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

今年前11月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2462.8萬(wàn)輛和2430.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.3%。

展望2023年，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量將微增3%至2760萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到900萬(wàn)輛，增長(zhǎng)35%。照此推算，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到32.6%。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵窗口期，消費(fèi)市場(chǎng)的平穩(wěn)健康對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要?！标愂咳A建議，2023年傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費(fèi)政策等能夠延續(xù)，深入挖掘并進(jìn)一步釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

兩度下調(diào)全年預(yù)測(cè)

今年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)全年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。

今年7月，由于上半年長(zhǎng)春、上海等地疫情管控以及俄烏沖突等因素影響，中汽協(xié)下調(diào)了銷(xiāo)量目標(biāo)，預(yù)測(cè)全年汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%。中汽協(xié)此次再度下調(diào)全年預(yù)測(cè)銷(xiāo)量目標(biāo)至2%。

進(jìn)入下半年，乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策有效地刺激了車(chē)市，6月份以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)一直保持增長(zhǎng)。

此前，中汽協(xié)還曾預(yù)測(cè)，由于現(xiàn)在的車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策至2022年底結(jié)束，另外新能源汽車(chē)補(bǔ)貼也將取消，年底還將受政策退出的刺激，迎來(lái)一波消費(fèi)高峰。

但11月國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)疫情，抑制了部分消費(fèi)，因此車(chē)市表現(xiàn)不及預(yù)期。11月乘用車(chē)銷(xiāo)量為207.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降7%，同比下降5.6%。但1-11月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量仍然同比增長(zhǎng)11.5%，達(dá)到2129.2萬(wàn)輛。

不過(guò)，中汽協(xié)表示，隨著防疫政策的放開(kāi)，對(duì)于12月份車(chē)市的表現(xiàn)較為樂(lè)觀。

盡管行業(yè)面臨著不小的挑戰(zhàn)，但縱觀全年，中國(guó)車(chē)市也有亮點(diǎn)。

首先是新能源汽車(chē)加速市場(chǎng)化。

11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量78.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%；1-11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

不過(guò)，值得注意的是，汽車(chē)制造業(yè)今年出現(xiàn)了增收難增利的情況。

中汽協(xié)整理的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車(chē)制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.1%；完成營(yíng)業(yè)收入74858.8億元，同比增長(zhǎng)8%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額4250.6億元，同比微增0.8%，今年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，之所以出現(xiàn)增收難增利的情況，與新能源汽車(chē)有關(guān)系。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然快速增長(zhǎng)，但行業(yè)盈利水平不佳，大多數(shù)新能源車(chē)企面臨增量不增利的問(wèn)題。特別是今年以來(lái)的動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲，對(duì)企業(yè)盈利帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

其次，自主品牌乘用車(chē)市占率也在提升。

11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量112.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，市場(chǎng)份額為54.4%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量1047.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%，市場(chǎng)份額為49.2%。

陳士華認(rèn)為，自主品牌市占率持續(xù)提升主要有三方面原因：一是中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)迅速，其中自主品牌的整體占有率較高；二是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)型，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力高于合資品牌；三是自主品牌企業(yè)供應(yīng)鏈比外資企業(yè)更加靈活，日系等外資車(chē)企今年市場(chǎng)表現(xiàn)受到了供應(yīng)鏈緊張的很大影響。

車(chē)市處于短期調(diào)整尾聲

許海東表示，2023年中國(guó)車(chē)市仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，包括宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)乏力、消費(fèi)信心恢復(fù)緩慢、疫情管控政策變化、芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)、地方政府支持力度下降、消費(fèi)透支影響等。

但總體而言，中汽協(xié)對(duì)于明年的預(yù)測(cè)較為樂(lè)觀。

根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為2760萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到900萬(wàn)輛。但這也意味著，燃油車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步萎縮。

由于目前汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)仍然主要來(lái)自于燃油車(chē)市場(chǎng)，盡管新能源汽車(chē)發(fā)展是大勢(shì)所趨，但燃油車(chē)市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)仍然至關(guān)重要。

陳士華認(rèn)為，燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)預(yù)期存在不確定性，增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃制定難度。中汽協(xié)建議，2023年傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費(fèi)政策等能夠繼續(xù)延續(xù)，深入挖掘并進(jìn)一步釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力。

新能源汽車(chē)方面，盡管補(bǔ)貼退出，但市場(chǎng)普遍對(duì)于明年的預(yù)測(cè)較為樂(lè)觀。

由于基數(shù)變大，新能源車(chē)市增速將放緩，但市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提升。中汽協(xié)預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破900萬(wàn)輛，乘聯(lián)會(huì)則預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可能突破840萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前由于油電差價(jià)大，新能源汽車(chē)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，疊加國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的助力，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的進(jìn)程加快。

不過(guò)，他也指出，原油價(jià)格可能在明年進(jìn)入相對(duì)的大幅回落期，對(duì)新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用應(yīng)該是有較大的抑制作用。部分計(jì)劃首購(gòu)新能源車(chē)的車(chē)主可能又會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)。

此外，補(bǔ)貼的退出是否會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本以及電池價(jià)格的變化，也將對(duì)明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)影響。

在許海東看來(lái)，補(bǔ)貼退出影響有待觀察，不一定會(huì)導(dǎo)致2023年出現(xiàn)新能源汽車(chē)漲價(jià)潮。

“新能源汽車(chē)發(fā)展不是簡(jiǎn)單的價(jià)格、供求問(wèn)題，還牽涉到企業(yè)的未來(lái)戰(zhàn)略。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在逐漸地增加，規(guī)模效應(yīng)會(huì)發(fā)揮越來(lái)越好的作用，所以補(bǔ)貼退出不一定就會(huì)導(dǎo)致價(jià)格大漲?！毙旌|表示。

雖然近幾年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了波動(dòng)，但從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)仍處于普及初期向普及后期過(guò)渡階段，新車(chē)銷(xiāo)售由增量市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。

“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來(lái)將保持溫和的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！痹S海東最后表示。