隨著工業(yè)4.0時(shí)代來臨，能給企業(yè)帶來降本增效效應(yīng)的智能化生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)企業(yè)，正成為創(chuàng)投機(jī)構(gòu)加碼投資的新亮點(diǎn)。

      在近日由科眾集團(tuán)主辦的2019 CXO智庫峰會期間，記者意外發(fā)現(xiàn)眾多創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合伙人的身影。

      一位長期關(guān)注無人駕駛技術(shù)投資機(jī)會的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合伙人向記者直言，自己此番主要是尋找能提供汽車個(gè)性化、定制化生產(chǎn)技術(shù)的智能化技術(shù)研發(fā)企業(yè)，與他們此前投資的無人駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)開展業(yè)務(wù)整合。

     “我們內(nèi)部的判斷，是未來無人駕駛汽車研發(fā)的一大發(fā)展趨勢，將是因人而異，即無人駕駛汽車生產(chǎn)商根據(jù)不同用戶個(gè)性化的駕駛風(fēng)格與駕駛習(xí)慣，生產(chǎn)定制化的無人駕駛汽車?！彼赋?。或許這門技術(shù)看似挺有想象力，但事實(shí)上，隨著工業(yè)4.0與智能化生產(chǎn)技術(shù)興起，它早已在德國汽車生產(chǎn)企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

      比如，2012年奧迪已嘗試為每個(gè)消費(fèi)者提供個(gè)性化定制化的汽車，因此它引進(jìn)了大量基于移動(dòng)信息技術(shù)的機(jī)器人設(shè)備與更加柔性化的機(jī)器人生產(chǎn)設(shè)備，如今在奧迪德國工廠里，一條流水線上相鄰的兩輛車從輪轂到座椅，都是個(gè)性化定制的。因此，他特別希望能在這個(gè)論壇上找到擁有類似智能化汽車生產(chǎn)技術(shù)的高科技企業(yè)，在中國實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的個(gè)性化與柔性化。

      “但要找到這類擁有工業(yè)4.0基因的高科技企業(yè)，絕非易事?！彼毖裕瑸榱藢?shí)現(xiàn)汽車定制化、個(gè)性化生產(chǎn)，汽車零部件配置的復(fù)雜程度可能是傳統(tǒng)整車廠的5倍，這意味著汽車制造企業(yè)需要處理并管理5倍數(shù)量零部件滿足定制化的生產(chǎn)，相應(yīng)的庫存精細(xì)化管理與生產(chǎn)高效化管理難度大幅增加，稍有疏忽就無法實(shí)現(xiàn)降本增效的效果。

       一位專注相關(guān)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合伙人則指出，這對智能制造技術(shù)提供商提出了很大的要求，首先它得給汽車生產(chǎn)企業(yè)配置一整套自動(dòng)化設(shè)備，二是這套設(shè)備能夠和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進(jìn)行柔性化對接，由于未來汽車定制化生產(chǎn)領(lǐng)域每個(gè)工位每天都可能發(fā)生變化，且每個(gè)批次零部件，甚至同一批次零部件都是不一樣的，因此如何精準(zhǔn)管理避免差錯(cuò)又是一大挑戰(zhàn)；三是整個(gè)汽車定制化生產(chǎn)必須實(shí)現(xiàn)全程數(shù)字化管理，即汽車生產(chǎn)線、立體倉庫等每個(gè)體系必須完全實(shí)現(xiàn)信息化，若各個(gè)體系之間存在信息孤島，沒有完全的連通和交互，那么整個(gè)汽車定制化個(gè)性化生產(chǎn)就無法實(shí)現(xiàn)降本增效。

       他直言，在創(chuàng)投機(jī)構(gòu)眼里，工業(yè)4.0時(shí)代的一個(gè)最核心技術(shù)，在于它的CPS，這也令工業(yè)4.0的技術(shù)體系與傳統(tǒng)工業(yè)3.0截然不同——工業(yè)3.0主要是企業(yè)應(yīng)用各類機(jī)器人手臂，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)制造環(huán)節(jié)的自動(dòng)化和機(jī)械化，但在工業(yè)4.0時(shí)代，企業(yè)實(shí)現(xiàn)的是生產(chǎn)線的智能化，即每一件生產(chǎn)物料都可以相互連通，可以相互協(xié)作，從而令生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)最大限度的降本增效。

       在他看來，目前創(chuàng)投機(jī)構(gòu)最希望投資的國內(nèi)基于工業(yè)4.0的智能化生產(chǎn)或機(jī)器人技術(shù)企業(yè)，是能比肩亞馬遜KIVA機(jī)器人性能與工作效率，因?yàn)檫@類企業(yè)也最有可能成為機(jī)器人領(lǐng)域的獨(dú)家獸級別企業(yè)。

      “很多美國創(chuàng)投機(jī)構(gòu)都將亞馬遜KIVA機(jī)器人視為一個(gè)跨時(shí)代產(chǎn)品，其實(shí)為了得到這項(xiàng)機(jī)器人技術(shù)，亞馬遜在2012年花費(fèi)4.45億美金收購了這家機(jī)器人企業(yè)?！边@位專注相關(guān)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合伙人向記者直言，它之所以被視為跨時(shí)代產(chǎn)品，一是相比多數(shù)機(jī)器人沿著固定軌跡前行，單個(gè)機(jī)器人只能完成簡單任務(wù)，這款KIVA機(jī)器人則兼顧靈活性和控制精度兩大特點(diǎn)，二是它可以通過系統(tǒng)控制，讓數(shù)千臺機(jī)器人協(xié)同處理各種各樣的任務(wù)，令未來工業(yè)4.0雛形隱現(xiàn)，因此美國相關(guān)部門一直不允許這類機(jī)器人出口。

      記者注意到，為了盡早找到尖端工業(yè)4.0智能化生產(chǎn)技術(shù)與優(yōu)秀機(jī)器人研發(fā)企業(yè)，不少產(chǎn)業(yè)資本與創(chuàng)投機(jī)構(gòu)紛紛將目光瞄準(zhǔn)德國等工業(yè)4.0技術(shù)成熟國家，通過引入海外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行內(nèi)部孵化，從而塑造新的工業(yè)4.0智能制造領(lǐng)域獨(dú)家獸級別企業(yè)。

     近日，德國杜伊斯堡CTCE全球離岸科創(chuàng)中心“中國合作中心”落戶中南高科，雙方將以CTCE項(xiàng)目合作為起點(diǎn)，為中國企業(yè)“走出去”和德國工業(yè)4.0高新智能制造技術(shù)“引進(jìn)來”架設(shè)橋梁。

     中南高科產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總裁叢學(xué)豐向本報(bào)記者表示表示，作為中南集團(tuán)戰(zhàn)略新興版塊，中南高科的愿景是成為服務(wù)全球制造業(yè)的超級平臺，以推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級、助力制造企業(yè)騰飛為目標(biāo)，以打造新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ)，擁有 產(chǎn)業(yè)資源導(dǎo)入和產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)兩大核心競爭力，布局中國42個(gè)城市與57個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，鏈接十多萬企業(yè)資源，助力他們引入工業(yè)4.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)升級。

      因此，中南高科此次邀請德國眾多工業(yè)4.0領(lǐng)域智能制造項(xiàng)目進(jìn)行路演，包括德國杜伊斯堡及魯爾工業(yè)區(qū)眾多龍頭企業(yè)與智能制造細(xì)分領(lǐng)域隱形冠軍企業(yè)。

       一位觀摩這些德國智能制造項(xiàng)目路演的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合伙人向記者直言，他們內(nèi)部認(rèn)為多個(gè)德國工業(yè)4.0智能制造企業(yè)（比如建筑綠色建造、智能制造模塊化等）在中國擁有較大的發(fā)展空間，打算先收購或投資入股這些企業(yè)，再尋找中國企業(yè)先開展業(yè)務(wù)合作，再擇機(jī)收購相應(yīng)德國企業(yè)股權(quán)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目溢價(jià)退出。

       因此他們已聯(lián)系一些國內(nèi)大型企業(yè)啟動(dòng)了類似資本運(yùn)作溝通，但目前遇到的主要難題，是國內(nèi)企業(yè)擔(dān)心對外收購是遇到海外國家當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門否決，因此顯得猶豫不決。

       值得注意的是，不少創(chuàng)投機(jī)構(gòu)在國內(nèi)已挖掘出多家潛力企業(yè)。

       近日，一款名為“Syrius炬星AMR機(jī)器人”引起多家創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的關(guān)注，究其原因，隨著電商規(guī)模日益壯大，物流行業(yè)倉庫管理正向“多品種”、“小訂單”、“高頻次”、“淺庫存”趨勢發(fā)展，而傳統(tǒng)物流管理效率因此遇到新問題——只能再度從立體回到平面，從機(jī)械化回到手工化。因此，這款由Syrius炬星研發(fā)的新型AMR機(jī)器人，不但能助力物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能倉庫升級，而且在精細(xì)化管理同時(shí)規(guī)避成本增加，有效解決了上述新問題。

       Syrius炬星創(chuàng)始人蔣超向記者指出，此前，大多同類公司以無軌 AGV 機(jī)器人切入智能倉庫賽道，而AGV 只能采用固定路線運(yùn)輸，遇到障礙物也無法繞行，存在弊端。相比之下，AMR機(jī)器人 則可以根據(jù)工廠建筑物圖紙進(jìn)行導(dǎo)航，生成最便捷的路線，還可以對障礙物進(jìn)行繞行。這意味著AMR 的靈活性已高于 AGV，可以對不斷變化的環(huán)境做出及時(shí)調(diào)整，可替代價(jià)格昂貴的人力資源。

       此外，去年起Syrius炬星研發(fā)了集群控制技術(shù)，形成FlexGalaxy?智慧倉儲系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了“分布式”控制技術(shù)——將更多的規(guī)劃、決策任務(wù)交給機(jī)器人處理，而非置于中央控制中心進(jìn)行處理，因此可以控制大量機(jī)器人實(shí)現(xiàn)智能倉庫管理，替代“人的一雙腳”，為物流企業(yè)降低貨品搬運(yùn)整理等人力成本。

       在一位專注物流領(lǐng)域智能化制造技術(shù)投資機(jī)會的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)人士看來，目前這類項(xiàng)目投資是否值得介入，主要取決于時(shí)機(jī)。究其原因，由于當(dāng)前國內(nèi)物流行業(yè)人力成本仍然較低，導(dǎo)致智能倉庫需求尚未完全爆發(fā)，但從中長而言，隨著國內(nèi)老齡化加劇與電商規(guī)模次序增長，加之供應(yīng)鏈前移趨勢明朗、前置小倉庫追求吞吐量增大，這類AMR機(jī)器人若能滿足復(fù)雜市場需求，遲早會迎來增長黃金期。

      蔣超告訴記者，目前Syrius炬星AMR機(jī)器人主要遠(yuǎn)銷日本、德國等西方國家，為了讓國內(nèi)企業(yè)盡早引入物流智能制造體系，目前yrius炬星正推出“機(jī)器人既服務(wù)（RaaS）”模式，即向客戶租賃機(jī)器人，減少物流企業(yè)的資本性支出，幫助企業(yè)獲得健康現(xiàn)金流，實(shí)現(xiàn)“長尾”經(jīng)營，目前這種業(yè)務(wù)模式在日本已取得不錯(cuò)市場效果。

     “通過與多個(gè)國家客戶交流，我們得到了一個(gè)判斷，AMR機(jī)器人全球市場將在未來 3至5 年膨脹100倍?！?他表示。

（編輯：林坤）                                                                                                                                                                                                來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道